連云港海事局編
前 言
為吸取水上交通事故教訓(xùn)，避免類(lèi)似事故重復(fù)發(fā)生，便于航運(yùn)企業(yè)和廣大船員有針對(duì)性的做好船舶航行安全工作，連云港海事局選取轄區(qū)近期部分典型事故案例匯編成冊(cè)，希望此冊(cè)的匯編能對(duì)改善轄區(qū)水上交通安全狀況起到積極的促進(jìn)作用。
水上交通事故調(diào)查工作涉及面廣、專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求高，由于編者水平有限，本冊(cè)難免存在疏忽之處，敬請(qǐng)讀者批評(píng)指正。
編者
2019年7月15日
連云港“3.6” “船長(zhǎng)141米滿載散貨船”觸碰新圩港碼頭事故
一、事故簡(jiǎn)況
2018年3月6日1412時(shí)許，“船長(zhǎng)141米滿載散貨船”在靠泊連云港港徐圩港區(qū)新圩港碼頭有限公司102號(hào)泊位的過(guò)程中，因受風(fēng)流影響，船速操控不當(dāng)，觸碰徐圩港區(qū)新圩港碼頭有限公司102泊位第六分段46排架430米處，導(dǎo)致護(hù)舷南側(cè)3根鏈條斷裂、碼頭護(hù)輪坎有擦痕，護(hù)舷變形,“船長(zhǎng)141米滿載散貨船”船首頂部有100X50X50CM凹陷，直接經(jīng)濟(jì)損失約10萬(wàn)元，構(gòu)成小事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
“船長(zhǎng)141米滿載散貨船”在靠泊過(guò)程中處于順風(fēng)、順?biāo)叫袪顟B(tài)。而船長(zhǎng)對(duì)徐圩港區(qū)當(dāng)時(shí)的通航環(huán)境估計(jì)不充分，認(rèn)為“船長(zhǎng)141米滿載散貨船”在123浮附近停車(chē)后，受落潮影響，船舶處于逆流航行狀態(tài)，船速將有較大幅度下降。船長(zhǎng)在進(jìn)入徐圩港區(qū)后未使用安全航速航行，在船舶靠泊碼頭過(guò)程中航速過(guò)快。船長(zhǎng)對(duì)徐圩港區(qū)當(dāng)時(shí)的通航環(huán)境估計(jì)不充分，且未使用安全航速航行是造成本起事故的主要原因。
本次事故中，大副本應(yīng)在船首瞭望過(guò)程中，及時(shí)向船長(zhǎng)報(bào)告船舶航行狀態(tài)以及船首與碼頭直線距離等信息。但直至碼頭作業(yè)指導(dǎo)員通過(guò)高頻呼叫“船長(zhǎng)141米滿載散貨船”提醒該輪船速過(guò)快，大副才意識(shí)到此時(shí)“船長(zhǎng)141米滿載散貨船”與碼頭的直線距離過(guò)近，大副方才通過(guò)高頻呼叫船長(zhǎng)提醒船長(zhǎng)船速過(guò)快。大副瞭望疏忽是造成本次事故的次要原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
1.加強(qiáng)船員培訓(xùn)，增強(qiáng)船員安全意識(shí)，切實(shí)不斷提高船員的業(yè)務(wù)水平，確保船員在航行時(shí)采取方式做到有效瞭望；
2.加強(qiáng)公司內(nèi)部安全管理，經(jīng)常組織船員學(xué)習(xí)公司安全管理體系文件，確保公司安全管理體系在公司所管理的所有船舶上得到嚴(yán)格落實(shí)。
連云港“9.18” “船長(zhǎng)158米滿載散貨船”觸碰新圩港碼頭事故
一、事故概況
2018年9月18日1230時(shí)許，“船長(zhǎng)158米滿載散貨船”在靠泊連云港港徐圩港區(qū)新圩港碼頭有限公司101號(hào)泊位的過(guò)程中，因船舶操舵手柄失控，觸碰徐圩港區(qū)新圩港碼頭有限公司101泊位80米處，導(dǎo)致該處約60公分護(hù)輪坎松動(dòng)損壞,“船長(zhǎng)158米滿載散貨船”左艏錨丟失入海，左艏錨鏈艙處有約100公分長(zhǎng)度變形，約50公分長(zhǎng)度開(kāi)裂,構(gòu)成小事故等級(jí)。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
“船長(zhǎng)158米滿載散貨船”進(jìn)港靠泊時(shí)，船長(zhǎng)操縱船舶不當(dāng)且對(duì)當(dāng)時(shí)局面估計(jì)不充分，是造成本起事故的主要原因。船舶靠泊時(shí)，船員溝通不暢是造成本次事故的次要原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
1.加強(qiáng)岸基支持，確保公司所屬所有船舶得到有效的岸基支持；
2.加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，切實(shí)按照維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃對(duì)船舶及船上設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)；
3.強(qiáng)化船員培訓(xùn)，增強(qiáng)船員安全航行意識(shí)，提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力，不斷提高船員業(yè)務(wù)水平；
4.加強(qiáng)公司內(nèi)部安全管理體系文件學(xué)習(xí)，確保公司安全管理體系在公司所管理的所有船舶上得到嚴(yán)格落實(shí)。
灌河“10.13” “船長(zhǎng)90米空載干貨船”觸碰204國(guó)道灌河大橋事故
一、事故概要
2018年10月13日2130時(shí)許， “船長(zhǎng)90米空載干貨船”在灌河三興閘口附近錨泊時(shí)走錨，船舶隨漲潮流向上游飄移至204國(guó)道灌河大橋處并觸碰大橋。事故導(dǎo)致204國(guó)道灌河大橋東側(cè)人行道護(hù)欄約35米傾倒斷裂、人行道鋪裝受損、過(guò)橋通信光纜受損；“船長(zhǎng)90米空載干貨船”右舷船尾生活區(qū)變形、船首支架倒塌。事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失約29.6萬(wàn)元，無(wú)人員傷亡，構(gòu)成小事故等級(jí)事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
1直接原因
“船長(zhǎng)90米空載干貨船”值班船員未保持正規(guī)的錨泊值守，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶走錨；船舶走錨后，沒(méi)有采取有效的應(yīng)急措施控制住船位是導(dǎo)致本起事故的直接原因。
2間接原因
“船長(zhǎng)90米空載干貨船”船員未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)技能培訓(xùn)、錨泊位置距離灌河大橋距離過(guò)近，走錨后留給船員的應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間過(guò)短、灌河漲潮流水較急，船尾錨抓力不足是導(dǎo)致本起事故的間接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
建議船舶所有人加強(qiáng)船舶安全管理，雇用合格的船員上船任職；同時(shí)加強(qiáng)船員的教育和培訓(xùn)，督促船員做好錨泊值守工作，合理選擇錨泊位置，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能的緊急情況并采取有效地應(yīng)急措施。
連云港“12.9” “船長(zhǎng)112米滿載集裝箱船”觸碰國(guó)華電廠2#燈樁事故
一、事故簡(jiǎn)況
2018年12月9日1916時(shí)許， “船長(zhǎng)112米滿載集裝箱船”在靠泊德龍碼頭期間，觸碰國(guó)華電廠取水口2號(hào)燈樁概位，造成2號(hào)燈樁倒塌，船舶右舷后部有一破洞，后續(xù)沉沒(méi)。事故直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣350萬(wàn)元，構(gòu)成一般等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
（一）直接原因
船長(zhǎng)對(duì)周?chē)ê江h(huán)境估計(jì)不足，采用順流拋錨掉頭靠泊碼頭的方式選擇不當(dāng)是事故發(fā)生的主要原因。
（二）間接原因
船員的日常監(jiān)控管理不到位。船舶航行圖書(shū)資料管理不規(guī)范。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)
（一）建議船舶管理公司加強(qiáng)對(duì)船員配備、適任情況的監(jiān)控管理，嚴(yán)禁未持證人員上船服務(wù)；增加必要的船員實(shí)操培訓(xùn)，進(jìn)一步提高船員的安全意識(shí)、適任能力、應(yīng)急處置能力；加強(qiáng)對(duì)船舶航海圖書(shū)資料更新、改正的檢查指導(dǎo)，規(guī)范船舶安全航行。
（二）建議船舶所有人加強(qiáng)對(duì)所屬船舶日常安全管理，遵守國(guó)家法律法規(guī)，確保船舶船員適任，杜絕船上人員無(wú)證上船等違法行為。
連云港“1.21” “船長(zhǎng)97米滿載散貨船”與“船長(zhǎng)55米滿載干貨船”碰撞事故
一、事故概要
2018年1月21日0408時(shí)許， “船長(zhǎng)97米滿載散貨船”航經(jīng)連云港港109號(hào)浮時(shí)與 “船長(zhǎng)55米滿載干貨船”發(fā)生碰撞,導(dǎo)致“船長(zhǎng)55米滿載干貨船”沉沒(méi)，1人死亡，2人失蹤，構(gòu)成較大等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
本起事故發(fā)生在中國(guó)領(lǐng)海水域，事發(fā)水域能見(jiàn)度不良，“船長(zhǎng)97米滿載散貨船”和“船長(zhǎng)55米滿載干貨船”均為在航船舶，“船長(zhǎng)97米滿載散貨船”疏忽瞭望、未使用安全航速、未按規(guī)定采取霧航措施；“船長(zhǎng)55米滿載干貨船” 存在疏忽瞭望、未使用安全航速、未及早采取有效避讓行動(dòng)。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
建議管理有限公司汲取事故教訓(xùn)，加強(qiáng)所屬船員的安全培訓(xùn)教育，提高船員的安全意識(shí)和操縱技能，確保船員熟練掌握并使用助航設(shè)備，特別是在惡劣天氣的情況下熟練使用雷達(dá)的技能。公司要按照安全管理體系的要求加強(qiáng)所屬船舶的安全管理，確保安全體系的有效運(yùn)行。
建議實(shí)際所有人及實(shí)際經(jīng)營(yíng)人加強(qiáng)對(duì)所屬船舶的日常安全管理。遵守國(guó)家法律法規(guī)，確保船舶適航、船員適任，杜絕船舶、船員無(wú)證等違法行為。
鹽城“5.31” “船長(zhǎng)190米空載散貨船”與“船長(zhǎng)225米空載散貨船”碰撞事故
一、事故簡(jiǎn)況
2018年5月31日， “船長(zhǎng)190米空載散貨船”從青島港開(kāi)往臺(tái)灣高雄港途中與“船長(zhǎng)225米空載散貨船”由太倉(cāng)港開(kāi)往黃驊港途中在黃海南部海域發(fā)生碰撞，“船長(zhǎng)190米空載散貨船”球鼻艏插入“船長(zhǎng)225米空載散貨船”NO4艙右舷。事故造成“船長(zhǎng)190米空載散貨船”球鼻艏及其上方部分船體凹陷破損、艏尖艙局部受損；“船長(zhǎng)225米空載散貨船”右舷NO4艙水線上約12*5米破洞、其上部的NO.1號(hào)空油艙局部出現(xiàn)裂紋，甲板欄桿長(zhǎng)約16米受損。事故未造成人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣800萬(wàn)元，構(gòu)成一般等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
本起事故，涉事兩船均為在航機(jī)動(dòng)船，事故發(fā)生在黃海南部海域，對(duì)該事故的原因分析及責(zé)任認(rèn)定適用《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》。
“船長(zhǎng)190米空載散貨船”疏忽瞭望，未對(duì)當(dāng)時(shí)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì)， 未及早采取避讓行動(dòng)， 在緊迫局面下貿(mào)然采取大幅度的右轉(zhuǎn)行動(dòng)，未使用安全航速；“船長(zhǎng)225米空載散貨船”未及早采取避讓行動(dòng)、 未使用安全航速等違反《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》的規(guī)定，導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)。
建議船舶管理公司嚴(yán)格落實(shí)船員管理責(zé)任，加強(qiáng)船員安全管理，督促其嚴(yán)格遵守航行規(guī)則，特別是霧航中的注意事項(xiàng)，增強(qiáng)船員安全航行意識(shí)。
管理公司應(yīng)督促嚴(yán)格落實(shí)船員管理責(zé)任，加強(qiáng)船員安全管理，督促其嚴(yán)格遵守航行規(guī)則，特別是霧航中的注意事項(xiàng)，增強(qiáng)船員安全航行意識(shí)，確保國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法規(guī)的有效執(zhí)行，保證航行安全。
黃海“7.30” “船長(zhǎng)127米滿載多用途船”與“船長(zhǎng)121米滿載多用途船”碰撞事故
一、事故概要
2018年7月30日0217時(shí)許，“船長(zhǎng)127米滿載多用途船”由秦皇島開(kāi)往上海途中，在黃海中部（概位：34°57′.2N/122°40′.5E）與 “船長(zhǎng)121米滿載多用途船”輪發(fā)生碰撞，“船長(zhǎng)127米滿載多用途船”船艏插入“船長(zhǎng)121米滿載多用途船”右舷二艙，事故造成“船長(zhǎng)127米滿載多用途船”船艏受損，“船長(zhǎng)121米滿載多用途船”右舷二艙破損，未造成人員傷亡，未造成水域環(huán)境污染，構(gòu)成一般等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
本次碰撞事故發(fā)生時(shí)能見(jiàn)度良好，“船長(zhǎng)121米滿載多用途船”失控，“船長(zhǎng)127米滿載多用途船”為讓路船，“船長(zhǎng)127米滿載多用途船”瞭望疏忽，未能及時(shí)采取行動(dòng)，履行讓路船義務(wù)，違反了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第五條、第七條、第十六條、第十八條的規(guī)定；“船長(zhǎng)121米滿載多用途船”對(duì)碰撞危險(xiǎn)未保持足夠的謹(jǐn)慎，未充分執(zhí)行《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第七條的規(guī)定，是事故發(fā)生的原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)
建議船舶管理公司加強(qiáng)所屬船員的安全培訓(xùn)教育，提高船員的安全意識(shí)和操縱技能，把好船員招聘審查、培訓(xùn)和考核關(guān)，定期對(duì)船員任職過(guò)程進(jìn)行跟蹤檢查，驗(yàn)證其實(shí)際操作水平并記錄備查，對(duì)一些不能勝任崗位的船員及時(shí)培訓(xùn)或更換；加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的航海技能和安全知識(shí)培訓(xùn)，提高其遵守避碰規(guī)則和通航法規(guī)的意識(shí)和應(yīng)變不同復(fù)雜局面的處理能力。
加強(qiáng)船舶的體系管理，提升船員的安全責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格按照法律法規(guī)和體系文件規(guī)定做好船舶應(yīng)急處置的各項(xiàng)工作，確保船岸聯(lián)系暢通，安全與防污染體系有效運(yùn)行。
黃海南部“9.3” “船長(zhǎng)192米滿載散貨船”輪與“船長(zhǎng)16米鋼質(zhì)漁船”碰撞事故
一、事故概要
2018年9月3日，“船長(zhǎng)192米滿載散貨船”輪由澳大利亞丹皮爾開(kāi)往嵐山途中與“船長(zhǎng)16米鋼質(zhì)漁船”在黃海南部海域發(fā)生碰撞事故。事故造成“船長(zhǎng)16米鋼質(zhì)漁船”沉沒(méi)，3人落水失蹤；“船長(zhǎng)192米滿載散貨船”船艏有輕微劃痕。事故直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣256萬(wàn)元，構(gòu)成較大等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
“船長(zhǎng)192米滿載散貨船”瞭望疏忽，對(duì)碰撞危險(xiǎn)估計(jì)不足；未使用安全航速行駛；未充分運(yùn)用良好船藝，及早采取行動(dòng)避讓漁船密集區(qū)；未核實(shí)避讓行動(dòng)的有效性。“船長(zhǎng)16米鋼質(zhì)漁船”作業(yè)時(shí)未保持適當(dāng)?shù)慕鋫�；發(fā)覺(jué)讓路船未能按照規(guī)則采取適當(dāng)避讓行動(dòng)時(shí)，未能采取最有助于避碰的行動(dòng)。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
（一）建議船舶管理人督促船方嚴(yán)格落實(shí)船舶安全管理規(guī)定，遵守航行規(guī)則，增強(qiáng)船員安全航行意識(shí)。
（二）建議船公司落實(shí)安全管理體系相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)駕駛員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)和檢查考核，建議根據(jù)中國(guó)沿海漁區(qū)航行的特點(diǎn)，組織開(kāi)展針對(duì)性的培訓(xùn)。
灌河“10.11” “船長(zhǎng)128米滿載多用途船”與“船長(zhǎng)45米滿載干貨船”碰撞事故
一、事故概要
2018年10月11日1809時(shí)許，“船長(zhǎng)128米滿載多用途船”輪在灌河棉花錨地附近水域與上行內(nèi)河船“船長(zhǎng)45米滿載干貨船”發(fā)生碰撞。事故導(dǎo)致“船長(zhǎng)45米滿載干貨船”沉沒(méi)，無(wú)人員傷亡，構(gòu)成小事故等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
本起事故中，“船長(zhǎng)128米滿載多用途船”擱淺后，在脫淺過(guò)程中疏忽了望，未能與河道內(nèi)的上行船只在甚高頻電話建立有效的聯(lián)系，操縱不當(dāng)未能在河道中控制好船位、致使船舶橫穿航道，以及“船長(zhǎng)45米滿載干貨船”未采取安全航速，未采取有效避讓措施是事故發(fā)生的直接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
船舶所有人/經(jīng)營(yíng)人應(yīng)加強(qiáng)船舶安全管理，同時(shí)加大對(duì)所屬船員的安全教育，提高駕駛?cè)藛T的安全航行意識(shí)與操縱避碰技能，督促船員學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)并遵章航行。
船舶所有人/經(jīng)營(yíng)人應(yīng)按要求配備合格適任的船員，加強(qiáng)船舶安全管理，同時(shí)加大對(duì)所屬船員的安全教育，提高駕駛?cè)藛T的安全航行意識(shí)與操縱避碰技能，督促船員學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)并遵章航行。
鹽城“1.1”” “船長(zhǎng)75米滿載干貨船”與“船長(zhǎng)33米鋼質(zhì)漁船”碰撞事故
一、事故簡(jiǎn)介
2017年1月1日2144時(shí)許，“船長(zhǎng)75米滿載干貨船”從山東日照開(kāi)往射陽(yáng)海通砂石點(diǎn)與從射陽(yáng)黃沙港開(kāi)往黃海南部捕魚(yú)的“船長(zhǎng)33米鋼質(zhì)漁船”在射陽(yáng)港航道6號(hào)浮附近（33°50′01.056″N /120°31′28.782″E ）發(fā)生碰撞事故。事故造成“船長(zhǎng)33米鋼質(zhì)漁船”左舷外側(cè)約3.3米*1.75米、內(nèi)側(cè)約3.3米*1.05米破損,1名船員在碰撞發(fā)生時(shí)跌落到主機(jī)皮帶盤(pán)里身亡；事故造成“船長(zhǎng)75米滿載干貨船”船首左側(cè)船殼約2.8米長(zhǎng)的凹陷變形、1只左錨落海丟失。事故未造成環(huán)境污染，事故直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣10萬(wàn)元，1人在碰撞時(shí)意外死亡，構(gòu)成一般等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
本起事故，涉事兩船一船為進(jìn)港的在航機(jī)動(dòng)船、一船為未進(jìn)行捕撈作業(yè)的出港在航漁船，事故發(fā)生在射陽(yáng)港航道海域，對(duì)該事故的原因分析及責(zé)任認(rèn)定適用《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》。事發(fā)時(shí)能見(jiàn)度良好，當(dāng)事雙方互見(jiàn)時(shí)構(gòu)成對(duì)遇局面。
本起事故中，“船長(zhǎng)75米滿載干貨船”未保持正規(guī)瞭望、未及時(shí)采取有效的避碰行動(dòng)、未使用安全航速，以及“船長(zhǎng)33米鋼質(zhì)漁船”未保持正規(guī)瞭望、采取的避讓行動(dòng)不當(dāng)、未遵守航行規(guī)則是事故發(fā)生的直接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
（一）建議當(dāng)?shù)厝嗣裾偷胤胶Ｊ虏块T(mén)加強(qiáng)對(duì)射陽(yáng)河上游的無(wú)證砂石運(yùn)輸船及非法砂石碼頭的清查整頓力度。
（二）建議海洋漁業(yè)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)漁民適任管理和航行安全教育，特別是商漁船防碰撞培訓(xùn)教育。同時(shí)，建議漁船檢驗(yàn)部門(mén)關(guān)注漁船機(jī)器處所的人員安全防護(hù)問(wèn)題。
連云港“1.10” “船長(zhǎng)100米滿載多用途船”與“船長(zhǎng)92米空載挖泥船”碰撞事故
一、事故概況
2017年1月10日1830時(shí)許，“船長(zhǎng)100米滿載多用途船”由連云港港開(kāi)往灌河興鑫鋼鐵廠途中，在連云港徐圩航道東側(cè)海域與 “船長(zhǎng)92米空載挖泥船”發(fā)生碰撞，事故造成“船長(zhǎng)100米滿載多用途船”沉沒(méi)，“船長(zhǎng)92米空載挖泥船”船首受損,構(gòu)成一般等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
本起事故中，“船長(zhǎng)100米滿載多用途船”與“船長(zhǎng)92米空載挖泥船”疏忽了望，未能對(duì)本船所面臨的局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分估計(jì)，未及早采取避讓行動(dòng)是本起事故發(fā)生的直接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
建議管理公司高度重視船舶安全管理，加大對(duì)船員培訓(xùn)教育力度，提高船員安全意識(shí)，應(yīng)急操作能力。
灌河“2.11” “船長(zhǎng)145米空載散貨船”與“船長(zhǎng)128米空載干貨船”碰撞事故
一、事故簡(jiǎn)況
2017年2月11日1748時(shí)，“船長(zhǎng)145米空載散貨船”在灌河南岸響水縣宏銘碼頭進(jìn)行靠泊作業(yè)過(guò)程中，船位控制不當(dāng)并受漲潮流的影響，船體橫向漂移至上游德龍碼頭附近，與靠泊在德龍碼頭的“船長(zhǎng)128米空載干貨船”發(fā)生碰撞。碰撞導(dǎo)致“船長(zhǎng)128米空載干貨船”尾甲板欄桿損壞、左后一只導(dǎo)纜孔脫落、舵機(jī)間右舷船殼破洞及長(zhǎng)約5米凹陷變形、2根首倒纜斷裂等損壞；“船長(zhǎng)145米空載散貨船”左舷封閉救生艇損毀、左吊艇架右后部坍塌變形、左救生筏受壓變形、舵機(jī)間左后部破洞、及船生活區(qū)左舷船殼約3.5米長(zhǎng)裂紋及變形損壞、螺旋漿漿葉變形受損等；德龍碼頭也有幾處碰墊和護(hù)坎受損、5號(hào)門(mén)機(jī)靠碼頭邊沿側(cè)支撐結(jié)構(gòu)頂部刮傷等損失。共造成直接經(jīng)濟(jì)損失約90萬(wàn)元，無(wú)人員傷亡，無(wú)其他損失，構(gòu)成小事故等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
本起事故中，“船長(zhǎng)145米空載散貨船”操縱不當(dāng)，對(duì)潮流和掉頭回旋距離估計(jì)不足，在漲潮流的作用下未能控制住船位，是事故發(fā)生的直接原因。
此外，“船長(zhǎng)145米空載散貨船”船員對(duì)灌河通航環(huán)境了解不夠深入，對(duì)在潮流下
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
加強(qiáng)船舶安全管理，加大對(duì)所屬船員的安全教育和灌河通航環(huán)境培訓(xùn)，提高船員安全航行意識(shí)，提高船舶操縱和安全航行技能。
大型船舶重載進(jìn)出灌河內(nèi)相關(guān)泊位可考慮使用拖輪協(xié)助靠、離泊作業(yè)。
鹽城“2.26” “船長(zhǎng)180米滿載散貨船”與“船長(zhǎng)32米鋼質(zhì)漁船”碰撞事故
一、事故簡(jiǎn)介
2017年2月26日2317時(shí)，“船長(zhǎng)180米滿載散貨船”與“船長(zhǎng)32米鋼質(zhì)漁船”在黃海南部水域（33°26′.020N/123°21′.570E處）發(fā)生碰撞事故。事故造成 “船長(zhǎng)32米鋼質(zhì)漁船”右舷13肋位處約0.30*0.15米破洞1處及約0.3*0.05米的1處裂縫。船體右后部約2.20*1.20米凹陷變形，部分漁網(wǎng)受損；“船長(zhǎng)180米滿載散貨船”船首有輕微刮痕。事故未造成人員傷亡和環(huán)境污染，直接經(jīng)濟(jì)損失約26萬(wàn)元，構(gòu)成小事故等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
事故發(fā)生在黃海南部海域，事發(fā)海域漁船漁網(wǎng)密集，通航環(huán)境較復(fù)雜。事發(fā)時(shí)海況、能見(jiàn)度良好，當(dāng)事雙方船舶在互見(jiàn)中，“船長(zhǎng)180米滿載散貨船”為在航機(jī)動(dòng)船、“船長(zhǎng)32米鋼質(zhì)漁船”在捕撈作業(yè)，對(duì)該事故的原因分析及責(zé)任認(rèn)定適用《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》。
本起事故中，“船長(zhǎng)180米滿載散貨船”未保持正規(guī)瞭望、未使用安全航速、未及早采取有效的避讓行動(dòng)，以及 “船長(zhǎng)32米鋼質(zhì)漁船”未保持正規(guī)瞭望、未對(duì)來(lái)船動(dòng)態(tài)作系統(tǒng)觀察、采取的避讓行動(dòng)不當(dāng)是事故發(fā)生的直接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
（一）建議漁政部門(mén)加強(qiáng)漁船配員管理；加強(qiáng)漁民安全意識(shí)教育，特別是加強(qiáng)漁船船員商漁船防碰撞方面知識(shí)的培訓(xùn)。
（二）建議船舶管理公司督促船方嚴(yán)格落實(shí)船舶安全管理體系規(guī)定，遵守航行規(guī)則，增強(qiáng)船員安全航行意識(shí)。
連云港“5.3” “船長(zhǎng)133米空載散貨船”與“船長(zhǎng)200米空載散貨船”碰撞事故
一、事故簡(jiǎn)況
2017年5月3日1212時(shí)許，“船長(zhǎng)133米空載散貨船”由舟山開(kāi)往連云港途中，在進(jìn)靠連云港港5號(hào)泊位過(guò)程中，與靠泊在9號(hào)泊位的 “船長(zhǎng)200米空載散貨船”發(fā)生碰撞，事故造成“船長(zhǎng)200米空載散貨船”船舷左中及后部?jī)商幫鈿ぐ遢p微凹陷、第五貨艙左后部一根肋骨變形、機(jī)艙主機(jī)汽缸油柜處肋骨變形,“船長(zhǎng)133米空載散貨船”生活區(qū)二層右側(cè)邊板凹陷，兩船無(wú)人員傷亡，構(gòu)成小事故等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
1、“船長(zhǎng)133米空載散貨船”靠泊過(guò)程中，受吹開(kāi)風(fēng)影響，在風(fēng)流的共同作用下，船尾向?qū)Π都铀偎θ�，�?dǎo)致船舶擦碰對(duì)面泊位船舶，是事故發(fā)生的直接原因。
2、“船長(zhǎng)133米空載散貨船”船長(zhǎng)未充分考慮靠泊時(shí)風(fēng)力、風(fēng)向及船舶空載受風(fēng)影響大等不利因素，未能及時(shí)申請(qǐng)拖輪， 未正確判斷安全自靠碼頭的可行性，是事故發(fā)生的重要原因。
5泊位與9泊位為一“U”字型港池兩個(gè)對(duì)岸泊位，兩泊位之間距離較小，在靠泊發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)，船舶沒(méi)有足夠的距離和時(shí)間進(jìn)行處置，是事故發(fā)生的間接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
建議船舶管理公司加強(qiáng)對(duì)船員安全教育，增強(qiáng)船員的安全責(zé)任意識(shí)，督促落實(shí)各項(xiàng)安全措施，靠離碼頭充分考慮實(shí)際情況，合理使用拖輪輔助靠離泊，避免類(lèi)似事故的再次發(fā)生。
大豐“11.24” “船長(zhǎng)72米滿載散貨船” 與“船長(zhǎng)34米鋼質(zhì)漁船”碰撞事故
一、事故簡(jiǎn)介
2017年11月24日約1401時(shí)，“船長(zhǎng)72米滿載散貨船”與 “船長(zhǎng)34米鋼質(zhì)漁船”在黃海南部海域（33°09.4′N(xiāo)/122°47.6′E）發(fā)生碰撞事故，事故造成“船長(zhǎng)72米滿載散貨船”船首6.9*2.4米破損，右舷15米欄桿傾斜；“船長(zhǎng)34米鋼質(zhì)漁船”船首6.3*1.3米破損，左舷8.6米凹陷。事故未造成人員傷亡和環(huán)境污染，直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣41.7萬(wàn)元，構(gòu)成小事故等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
事故發(fā)生在黃海南部海域，事發(fā)海域漁船較少，通航環(huán)境良好。事發(fā)時(shí)海況、能見(jiàn)度良好，當(dāng)事雙方船舶在互見(jiàn)中，“船長(zhǎng)72米滿載散貨船”為在航機(jī)動(dòng)船、“船長(zhǎng)34米鋼質(zhì)漁船”為正在從事捕撈作業(yè)船舶，對(duì)該事故的原因分析及責(zé)任認(rèn)定適用《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》和STCW公約。
本起事故中，“船長(zhǎng)72米滿載散貨船”未保持正規(guī)瞭望、未及早采取有效的避讓行動(dòng)以及“船長(zhǎng)34米鋼質(zhì)漁船”未保持瞭望是事故發(fā)生的直接原因。
“船長(zhǎng)72米滿載散貨船”未安排足夠船員駕駛臺(tái)值班，以及“船長(zhǎng)34米鋼質(zhì)漁船”未按照規(guī)定顯示漁船作業(yè)號(hào)型是事故發(fā)生的間接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
1.建議船舶管理公司嚴(yán)格按照STCW公約和公司體系要求，為所屬船舶配備足夠值班人員,確保公司安全管理體系有效運(yùn)行；加強(qiáng)船員的教育培訓(xùn)，特別是對(duì)《1972國(guó)際避碰規(guī)則》的學(xué)習(xí)，提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力和突發(fā)事件應(yīng)急處置能力。
2. 建議漁輪船主為該輪配備合格船員，保證作業(yè)人員均取得合格船員證書(shū)；加強(qiáng)船員安全知識(shí)培訓(xùn)，提高船員安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》，安排足夠人員值班值守，捕魚(yú)作業(yè)時(shí)應(yīng)按規(guī)定顯示相應(yīng)的號(hào)燈號(hào)型。
3.漁船監(jiān)督管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)漁船駕駛員的安全知識(shí)培訓(xùn)，督促漁船在作業(yè)、錨泊時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)值班瞭望制度并進(jìn)行監(jiān)督檢查。
連云港“1.28” “船長(zhǎng)131米滿載多用途船”自沉事故
一、事故概況
2018年1月23日1030時(shí)許，“船長(zhǎng)131米滿載多用途船”由江蘇鎮(zhèn)江開(kāi)往山東日照,在黃海中部附近海域（概位34°46′.2?N/120°41′.5?E），曲軸箱著火，人員棄船，船舶在人員棄船后錨泊期間遭遇連續(xù)多天的大風(fēng)浪天氣，尾部進(jìn)水，船舶沉沒(méi)，構(gòu)成一般等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
（一）直接原因：船舶在船員棄船后，錨泊期間無(wú)人照管，遭遇持續(xù)的大風(fēng)浪天氣，船舶進(jìn)水，浮力喪失，最終導(dǎo)致船舶沉沒(méi)。
（二）間接原因
公司對(duì)船員的安全生產(chǎn)教育、培訓(xùn)不到位。船公司安全管理脫節(jié)，安全管理體系流于形式。船舶設(shè)備保養(yǎng)不到位。船長(zhǎng)不具備適當(dāng)?shù)闹笓]資格。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
建議船舶管理人深刻吸取事故教訓(xùn)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)所管理船舶的安全與防污染管理工作，強(qiáng)化船員培訓(xùn)，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)管理規(guī)章制度，確保體系運(yùn)行的有效性，保證船舶生產(chǎn)安全。
鹽城“4.4”” “船長(zhǎng)98米滿載干貨船”自沉事故
一、事故簡(jiǎn)況
2018年4月4日0632時(shí)許，“船長(zhǎng)98米滿載干貨船”在射陽(yáng)港錨地錨泊期間遭遇大風(fēng)浪,在黃海南部發(fā)生自沉事故。事故造成4人死亡，3人失蹤，事故直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣1400萬(wàn)元，構(gòu)成較大等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
（一）直接原因
1、該輪2#貨艙艙蓋未關(guān)，大風(fēng)浪天氣影響下2#貨艙持續(xù)進(jìn)水，浮力喪失，是船舶沉沒(méi)的直接原因。
2、船長(zhǎng)和值班大副對(duì)本船危險(xiǎn)狀態(tài)估計(jì)不足，未采取有效安全防范措施。
3、船長(zhǎng)應(yīng)急指揮不力，未有效履行其職責(zé)，船上出現(xiàn)沉沒(méi)險(xiǎn)情時(shí)，沒(méi)有按規(guī)定程序進(jìn)行有效反應(yīng)，是導(dǎo)致事故損失進(jìn)一步擴(kuò)大的原因。
（二）間接原因
船舶日常安全管理不到位。管理人接收氣象信息方式單一，岸基未能提供有效支持。船舶所有人象嶼航運(yùn)公司在船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中對(duì)船舶監(jiān)督管理欠缺，未有效履行船舶安全管理的主體責(zé)任。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)
（一）建議船舶管理公司加強(qiáng)對(duì)船員適任情況的監(jiān)督控制，增加必要的船員實(shí)操培訓(xùn)，進(jìn)一步提高船員的安全意識(shí)、適任能力、應(yīng)急處置能力；加強(qiáng)船舶跟蹤管理，規(guī)范船舶載運(yùn)貨物；強(qiáng)化船岸聯(lián)系機(jī)制，確保船岸聯(lián)系暢通，信息有效傳達(dá)。
（二）建議船舶所有人牢固樹(shù)立安全生產(chǎn)理念，切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，加強(qiáng)船舶動(dòng)態(tài)跟蹤管理，保障船舶運(yùn)輸生產(chǎn)安全。
灌河“6.19” “船長(zhǎng)86米滿載干貨船”自沉事故
一、事故概要
2018年6月19日1900時(shí)許，“船長(zhǎng)86米滿載干貨船”由贛榆繡針河開(kāi)往灌河途中在灌河口航道西側(cè)19號(hào)浮附近疑似觸碰水下不明物，船體進(jìn)水，導(dǎo)致船舶側(cè)翻沉沒(méi)，構(gòu)成小事故等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
1.船舶疑似觸碰水下不明物，船體進(jìn)水是發(fā)生本起事故的直接原因。
2.船長(zhǎng)對(duì)航經(jīng)海域的通航環(huán)境不熟悉、船舶超航區(qū)航行、船舶經(jīng)營(yíng)人未有效承擔(dān)安全管理責(zé)任及未按規(guī)定配備適任船員是發(fā)生本起事故的間接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
建議船舶所有人/經(jīng)營(yíng)人提高安全營(yíng)運(yùn)意識(shí)，按要求配備合格適任的船員，避免船舶超航區(qū)航行；
加強(qiáng)船員安全知識(shí)培訓(xùn)，提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力，杜絕冒險(xiǎn)航行，避免類(lèi)似事故再次發(fā)生。
灌河“11.06” “船長(zhǎng)92米滿載散貨船”輪自沉事故
一、事故概要
2018年11月06日1758時(shí)許，“船長(zhǎng)92米滿載散貨船”由遼寧綏中開(kāi)往灌河途中在灌河口航道19號(hào)浮東側(cè)附近（開(kāi)山島北1海里）遭遇大風(fēng)浪，甲板上浪，貨艙進(jìn)水，導(dǎo)致船舶沉沒(méi)。事故造成船舶沉沒(méi)，無(wú)人員傷亡，構(gòu)成小事故等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
1.直接原因
船舶遭遇大風(fēng)浪，甲板上浪，貨艙進(jìn)水是發(fā)生本起事故的直接原因。
2.間接原因
船舶超航區(qū)航行、未按規(guī)定配備適任船員是發(fā)生本起事故的間接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
建議船舶所有人/經(jīng)營(yíng)人/租船人提高安全營(yíng)運(yùn)意識(shí)，按要求配備合格適任的船員，避免船舶超航區(qū)航行；
加強(qiáng)船員安全知識(shí)培訓(xùn)，提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力，杜絕冒險(xiǎn)航行，避免類(lèi)似事故再次發(fā)生。
灌河“2.4” “船長(zhǎng)4.95米玻璃鋼質(zhì)開(kāi)敞式舢舨”翻扣事故
一、事故簡(jiǎn)況
2017年2月4日1050時(shí)許，“船長(zhǎng)4.95米玻璃鋼質(zhì)開(kāi)敞式舢舨”自響水鴻運(yùn)船廠附近水域向上游劃行過(guò)程中發(fā)生翻扣事故，船上2人落水后失蹤，構(gòu)成一般等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
本起事故中無(wú)人目擊事故發(fā)生經(jīng)過(guò)，當(dāng)事舢舨無(wú)AIS等定位設(shè)備，無(wú)法還原事故經(jīng)過(guò)。結(jié)合相關(guān)人員描述，分析本起事故發(fā)生的可能原因有：
1、在船人員未經(jīng)操縱船舶的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，在事故發(fā)生前可能存在操縱不當(dāng)?shù)男袨椤?/span>
2、事發(fā)水域水流較急。事故發(fā)生時(shí)處于漲潮期間，且流速較快，增加了船舶的操縱難度。
3、在船人員未穿著救生衣是導(dǎo)致事故損失進(jìn)一步擴(kuò)大的重要原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
政府相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理。工程業(yè)主單位加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。
鹽城“9.27” “船長(zhǎng)53米滿載干貨船”自沉事故
一、事故簡(jiǎn)介
2017年9月27日0450時(shí)，“船長(zhǎng)53米滿載干貨船”在從臺(tái)州椒江開(kāi)往灌河途中,在黃海南部（34°05′.363N/120°44′.098E）發(fā)生自沉事故。事故造成該輪沉沒(méi),所載980噸廢鋼隨船沉入海底。事故造成2人落水失蹤，未造成環(huán)境污染，事故直接經(jīng)濟(jì)損失約人民幣330萬(wàn)元，構(gòu)成一般等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
該輪已沉沒(méi)，未能進(jìn)行沉船探摸，船舶有關(guān)技術(shù)圖紙、文書(shū)資料等隨船滅失，故事發(fā)時(shí)船體等實(shí)際情況不明。結(jié)合當(dāng)事有關(guān)人員陳述，推測(cè)導(dǎo)致事故發(fā)生可能有以下幾方面原因:
1、大風(fēng)浪天氣影響下船舶尾部艙室持續(xù)進(jìn)水，干舷高度喪失，可能是事故發(fā)生的直接原因。
2、船舶管理不足與事態(tài)惡化有一定關(guān)系。
3、船公司及岸基支持指導(dǎo)不夠是事故發(fā)生的間接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
建議該輪船舶所有人及管理人切實(shí)履行安全管理責(zé)任，加強(qiáng)公司所屬船舶日常安全管理，嚴(yán)格遵守法律法規(guī)規(guī)定，配齊配全適任船員，切實(shí)落實(shí)安全管理文件要求，暢通船岸聯(lián)系渠道，加強(qiáng)岸基支持，及時(shí)指導(dǎo)船方處理突發(fā)事件和異常情況。
灌河“7.28” “船長(zhǎng)114米空載干貨船”火災(zāi)事故
一、事故概要
2018年7月28日1405時(shí)許，“船長(zhǎng)114米空載干貨船”由灌河響水開(kāi)往山東海陽(yáng)港途中,在灌河口航道14#浮附近海域（34°37.3′N(xiāo)/119°55.4′E），左主機(jī)缸頭油管爆裂，燃油噴灑至高溫?zé)岜砻娑l(fā)火災(zāi)，事故導(dǎo)致船舶左主機(jī)停機(jī)，左主機(jī)控制箱、機(jī)艙供油單元控制箱、分油機(jī)控制箱、油水分離器報(bào)警裝置控制箱、鍋爐控制箱及電纜等燒毀，無(wú)人員傷亡，構(gòu)成小事故等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
根據(jù)調(diào)查情況并結(jié)合公安消防大隊(duì)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的勘察認(rèn)定，該輪左主機(jī)缸頭油管爆裂，燃油噴灑至高溫?zé)岜砻娑l(fā)自燃，是造成火災(zāi)的直接原因。
公司及船員未能采取有效措施消除安全隱患是發(fā)生本次事故的重要原因。船員此前曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)左主機(jī)排煙管的隔熱包扎材料有破損，未及時(shí)修復(fù)也未向公司報(bào)告；對(duì)于船方此前向公司報(bào)告的左主機(jī)存在需要公司支持才能開(kāi)展的修理項(xiàng)目，公司未及時(shí)予以安排。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn):
建議公司加強(qiáng)所屬船舶火災(zāi)應(yīng)急演練培訓(xùn)力度，提高船員的應(yīng)急處置能力；督促所屬船舶的船員做好日常設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，保障船舶設(shè)備正常運(yùn)行；為所屬船舶提供必要的岸基支持，保障船舶設(shè)備故障得到及時(shí)修理。
連云港“10.29” “船長(zhǎng)158米滿載散貨船”火災(zāi)事故
一、事故簡(jiǎn)況
2017年10月29日1730時(shí)許， “船長(zhǎng)158米滿載散貨船”輪由山東日照開(kāi)往福建羅源途中,在黃海中部附近海域（概位35°05.0′N(xiāo)、120°17.8′E），主機(jī)2缸噴油泵漏油噴到排煙管高溫部位發(fā)生火災(zāi)，事故導(dǎo)致船舶主機(jī)右側(cè)過(guò)火，一名船員受燒傷，構(gòu)成小等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
根據(jù)調(diào)查情況并結(jié)合消防支隊(duì)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的勘察認(rèn)定，該輪二號(hào)燃油泵定位銷(xiāo)斷裂后漏油，泄漏的燃油噴濺到主機(jī)高溫排煙管上，是造成火災(zāi)的直接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn):
建議船舶管理公司加強(qiáng)所屬船舶消防演練培訓(xùn)力度，提高船員的應(yīng)急處置能力；做好所屬船舶設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作，提升船員維護(hù)保養(yǎng)能力。
鹽城 “10.1” “船長(zhǎng)97米滿載散貨船”人員落水事故
一、事故簡(jiǎn)介
2017年10月1日， “船長(zhǎng)97米滿載散貨船”從臺(tái)州健跳港開(kāi)往鹽城大豐港的途中，在黃海南部海域（121°53′.319E/33°33′.075N）發(fā)生1名船員落水事故。事故造成1人落水失蹤，未造成環(huán)境污染，構(gòu)成一般等級(jí)水上交通事故。
二、事故原因簡(jiǎn)要剖析
（一）直接原因
船員安全意識(shí)淡薄，疏忽大意，沒(méi)有做好安全防護(hù)措施。事發(fā)時(shí)間段，天氣陰有陣雨，東南風(fēng)7級(jí)，陣風(fēng)8-9級(jí)，浪高2.5米到3米。左舷甲板上浪。失蹤船員在未穿戴救生衣、未采取任何安全防護(hù)措施的情況下，在大風(fēng)浪中前往該輪二艙附近作業(yè)。落水人員安全意識(shí)淡薄是事故發(fā)生的直接原因。
（二）間接原因
1.船長(zhǎng)沒(méi)有盡到保障船舶上人員安全的責(zé)任。
事發(fā)時(shí)，船長(zhǎng)林義忠在駕駛臺(tái)值班，其雖然對(duì)陳為華冒險(xiǎn)作業(yè)行為進(jìn)行了提醒，但沒(méi)有有效阻止其不安全行為，也未督促其做好大風(fēng)浪甲班作業(yè)防護(hù)措施。
2.氣象環(huán)境惡劣
事發(fā)時(shí)間段，天氣陰有陣雨，東南風(fēng)7級(jí)，陣風(fēng)8-9級(jí)，浪高2.5米到3米,船舶搖擺較劇烈且左舷甲板上浪,惡劣天氣海況是事故發(fā)生的間接原因。
三、事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
從這次事故中我們應(yīng)該吸取教訓(xùn)，并在工作中注意以下幾點(diǎn)：
建議船公司進(jìn)一步加強(qiáng)船舶安全管理，加強(qiáng)職工的教育培訓(xùn)，提高船船員安全意識(shí)。要盡快完善公司安全管理體系，增加大風(fēng)浪天氣中的甲板作業(yè)的安全保障規(guī)定
編者寄語(yǔ)
為強(qiáng)化航運(yùn)公司落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任、提升船員的安全意識(shí)及操縱能力，減少和防范水上交通事故的發(fā)生，維護(hù)良好的水上交通安全形勢(shì)，避免上述類(lèi)似事故再次發(fā)生，建議有關(guān)單位做好以下幾點(diǎn)：
一、航運(yùn)公司要加強(qiáng)對(duì)船舶落實(shí)安全管理體系情況的監(jiān)督管理，加大船舶駕駛臺(tái)管理力度，督促船員認(rèn)真執(zhí)行航行值班要求，加強(qiáng)瞭望。
二、航運(yùn)公司要提高安全責(zé)任意識(shí)，完善安全管理制度，提高船員安全意識(shí)，減少違章越權(quán)指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律等行為的發(fā)生，切實(shí)保證船長(zhǎng)擁有對(duì)船舶安全與防污染方面的絕對(duì)權(quán)利。建立“層層負(fù)責(zé)、人人有責(zé)、各負(fù)其責(zé)”安全管理制度，并確保崗位人員適任，各司其職。
三、航運(yùn)公司、船舶所有人/經(jīng)營(yíng)人一定要合法經(jīng)營(yíng)，嚴(yán)禁內(nèi)河船舶超航區(qū)航行，嚴(yán)禁經(jīng)營(yíng)船舶存在船舶無(wú)證、人員無(wú)證、船舶設(shè)施不適航等嚴(yán)重違法行為，不要以身試法，任何罔顧法律和人命的行為必將受到法律的嚴(yán)懲。
四、航運(yùn)公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)所管理船舶的安全與防污染管理工作，強(qiáng)化船員培訓(xùn)，提高船員的安全操作技能，規(guī)范操作程序，特別是對(duì)關(guān)鍵性操縱的監(jiān)控力度。
五、航運(yùn)公司要加大對(duì)船長(zhǎng)及駕駛員關(guān)于航海技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)控制能力的培訓(xùn)力度，特別是在復(fù)雜航區(qū)航行，要嚴(yán)格落實(shí)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》中“早大寬清”避讓要求，提升船員操縱避讓能力。
六、船公司和船舶應(yīng)注重對(duì)船員應(yīng)急反應(yīng)和處置能力的培訓(xùn)，結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)際，制定船員安全教育培訓(xùn)和應(yīng)急演練計(jì)劃，并嚴(yán)格按要求開(kāi)展實(shí)施，不斷提高船員安全意識(shí)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急反應(yīng)能力。
七、船舶在轄區(qū)沿海水域航行應(yīng)充分考慮到該水域船舶航行眾多，漁船活動(dòng)頻繁，部分水域布設(shè)漁網(wǎng)或養(yǎng)殖區(qū)等障礙物導(dǎo)致通航環(huán)境復(fù)雜的情況。特別是進(jìn)出港或進(jìn)出灌河航行時(shí)，應(yīng)充分評(píng)估存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，不熟悉通航水域的情況下，切記盲目冒險(xiǎn)航行，必要時(shí)增加拖輪協(xié)助進(jìn)出港，避免發(fā)生事故。
八、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)把船舶檢驗(yàn)關(guān)口，避免船舶檢驗(yàn)流于形式，發(fā)現(xiàn)船舶非法改建等問(wèn)題，及時(shí)整改，有效控制低質(zhì)量船舶營(yíng)運(yùn)。
九、漁船船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人要依法依規(guī)配備合格船員和導(dǎo)助航設(shè)備，確保船舶適航、人員適任。加大對(duì)AIS等航行設(shè)備情況的保養(yǎng)力度，定期開(kāi)展安全知識(shí)技能培訓(xùn)，強(qiáng)化船員安全駕駛技能，提升船員安全意識(shí)，全面防范商漁船碰撞事故。
